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AG600将水上首飞

时间:2018-06-08  来源:参考防务 企鹅号   发布:新葡京网上娱乐场网 
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  近日AG600总师披露了中国这款世界在研最大水陆两栖飞机的最新进展,AG600已经在进行水上试飞前的最后准备工作,2018年底前完成水上首飞,争取在2021年取得适航证,并在2022年交付用户。而另据外媒报道,日本的US-2水陆两用飞机在成功拿下印度的12架订单之后,美国也看上这款拥有多项“世界第一”的水陆飞机,并寄望其能为美国的“印太战略”保驾护航。数十年来一直呈衰落趋势的水上航空,在亚太地区重新“回暖”。

  水上航空的“黄金时代”是在二战前后,当时水上飞机广泛应用于军事和民用部门,但是而后的数十年却一直在走下坡路。目前世界上较为活跃的大型水上飞机只剩下寥寥数款——俄罗斯的别-200、日本US-2还有加拿大的CL-215、CL-415系列等。水上航空的“没落”也是可以理解的,因为水上飞机执行的大多数任务,目前常规飞机和直升机都可替代,水上飞机唯一有明显优势的用途或许就是在扑火救灾上了。

  那么为何水上飞机在时隔数十年之后在亚太地区重新成为“香饽饽”了呢?俄罗斯卫星网评论称,中国的情况比较特殊,当然AG600还是会以搜救和灭火任务为主,但是在南海以及东海等海域也有着其他更为广泛的应用潜力,这些海域大多数的中国岛礁规模较小,机场规模会限制常规飞机的运行,而对直升机来说距离又太远,就岛礁补给、人员换岗以及医疗救助等服务来说,水上飞机是一个现实的解决方案。美国《国家利益》评论称,AG600在进行必要改装后,可以满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。

  另外中国也亟待增强在南海的海上搜救能力,这关系到国际形象和大国地位,也事关中国履行国际义务的能力。南海是远东至东南亚、印度洋航线上的必经之路,这条航线的航运贸易量占全球三分之一,原油航运量占全球二分之一,保障这些船舶的航行安全是中国履行国际海上搜救责任的一件大事。但是南海海域广阔、气候恶劣、水深礁多,航海保障设施基础薄弱,海上搜救难度非常大。AG600的出现将为中国在这一海域的搜救能力构建提供必要支撑。以日本US-2水上飞机为例,10余年里已经在公海上参与了500多次海上救援行动。

  至于日本US-2水上飞机的超高曝光率,一方面是其性能确实有独到之处,US-2水上飞机采用最新的附面层控制技术,起降速度快,起飞的抗浪性达到了3米(AG600是2米),航程接近4800公里,非常适合海上救援。另外US-2还可用于运送特种部队、投放小型快艇执行突击任务,以及执行监视任务,包括反潜作战任务。

  这也是美军为何会青睐这款飞机的原因。太平洋的岛屿数以千计,US-2军事用途极具吸引力。美国打造的“印太地区”已进入能力扩充阶段,US-2作为一种海上起降、可执行远程巡逻任务的大型军机,似乎可在美军的新战略中发挥重要的“保驾护航”作用。

  另外日本也将US-2作为其打开武器外销缺口的拳头产品,频频在全球各大武器展上重点推介。据日媒报道,日本与印度签署的12架US-2合同中,除了有广泛的技术转让以外,还包含在印度设厂建造的条款,日本的迫切心情可见一斑。

 

  水上航空在辉煌过后,经过了数十年的衰落,已逐步沦为“夕阳产业”,但是近些年却在亚太地区呈现出了复苏的迹象。除了印度和美国,岛屿众多的印尼也曾与US-2传出过“绯闻”。至于中国的AG600,除了中国自己颇为可观的订单量以外,马来西亚和新西兰也曾表达过对于该机的兴趣。亚太在成为全球经济最为活跃的地区之后,救援、执法、维权以及海上反恐等任务都变得繁重起来,作为适应该海域特点的水上飞机,或许能在这一地区迎来“第二春”。

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